- 本文轉(zhuǎn)載自《中國(guó)汽車報(bào)》 作者：馬鑫 -

2024年，智能化成為貫穿中國(guó)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵熱詞。國(guó)際同行對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品的智能化迭代進(jìn)展速度驚奇不已；行業(yè)內(nèi)，ADAS功能幾乎接近標(biāo)配，艙駕融合、VLM、端到端模型等新技術(shù)則成為產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)相布局研發(fā)的方向；而消費(fèi)者，正在以極高的期待和熱情，審視著自己所購(gòu)買的產(chǎn)品——ADAS的基礎(chǔ)功能是否可靠，以及高速NOA、城市NOA、APA等功能是否可用、堪用、好用。
 

2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)智能化的需求，從來沒有如此熱切過，而這一狀態(tài)，則可能是未來一段時(shí)間的“新常態(tài)”——這對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提出了新的要求——在全行業(yè)不斷加速推進(jìn)各價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品智能化功能商業(yè)落地的背景下，“一招鮮”已經(jīng)很難跟上OEM的節(jié)奏，能夠以多快的速度完善不同產(chǎn)品線、提供全矩陣產(chǎn)品，可能會(huì)成為OEM評(píng)價(jià)生態(tài)伙伴的一個(gè)維度。

聚焦行業(yè)技術(shù)前沿

跨域融合可以說是當(dāng)下整車產(chǎn)品智能化競(jìng)爭(zhēng)的“前沿陣地”。跨域融合為OEM在設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)都帶來了優(yōu)勢(shì)。首先跨域融合有助于整車性能的優(yōu)化，提升軟件系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性；由于系統(tǒng)進(jìn)一步集成，有助于系統(tǒng)協(xié)同工作，提升性能表現(xiàn)；由于減少了部分重復(fù)開發(fā)設(shè)計(jì)工作，同時(shí)優(yōu)化了部分線束，整車的制造成本可以進(jìn)一步降低；也同樣由于線束、連接件的減少，整車的穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。

而消費(fèi)者同樣樂見跨域融合產(chǎn)品的快速上車——更高算力的芯片以及更新的架構(gòu)設(shè)計(jì)，讓AI、大數(shù)據(jù)等能力能夠在座艙、智駕的功能表現(xiàn)上更加突出、穩(wěn)定。

“我們自23年年底開始就在準(zhǔn)備基于高通驍龍8255平臺(tái)的域控產(chǎn)品。”惠州華陽(yáng)通用電子有限公司總經(jīng)理湯文彬表示，“此前華陽(yáng)有多個(gè)基于高通驍龍8155的智能座艙產(chǎn)品量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，這在我們基于驍龍8255平臺(tái)域控產(chǎn)品的開發(fā)過程中提供了非常多的幫助。”不僅如此，華陽(yáng)在同步開發(fā)算力更高的，基于高通驍龍8775芯片的域控產(chǎn)品。

回答行業(yè)的前沿需求，無疑是一家供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)。

滿足客戶差異化需求

消費(fèi)者的期望在不斷的變化，芯片產(chǎn)品在高速迭代，算力在不斷提升，架構(gòu)在高速演進(jìn)，OEM的研發(fā)能力似乎在面對(duì)一個(gè)“無底洞”。

“我們認(rèn)為從技術(shù)趨勢(shì)角度來看，軟硬解耦、軟硬分離是一個(gè)確定性的趨勢(shì)，這是硬件發(fā)展的結(jié)果，更是企業(yè)研發(fā)模式進(jìn)化的必然。”湯文彬表示，“我們不僅僅是OEM的‘供應(yīng)鏈’，作為整車企業(yè)的生態(tài)伙伴，我們不斷提升自身的軟件能力，以協(xié)同開發(fā)等不同的方式，協(xié)助OEM完善從底層軟件至應(yīng)用層軟件的建設(shè)。”

軟件開發(fā)的差異化幾乎可以視為硬件選型差異化在開發(fā)上的完美“映射”。在智能化功能、配置，在幾乎全級(jí)別車型上同時(shí)加速滲透的市場(chǎng)背景下，市場(chǎng)對(duì)下至輔助駕駛，上至L2++的智能化功能都有非常鮮明而明確期待。高階智駕方案要更流暢、更安全、更廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，更多的感知元器件、大算力芯片成為標(biāo)配；中階方案需要在控制感知、決策硬件成本的基礎(chǔ)上，讓智駕功能可用、可靠；而入門級(jí)的視覺方案則強(qiáng)調(diào)用成熟的硬件將基礎(chǔ)功能實(shí)現(xiàn)得盡善盡美。提供這樣滿足不同車型需求的產(chǎn)品矩陣，或許是所有希望在智駕業(yè)務(wù)領(lǐng)域有所斬獲的企業(yè)的必備功課。

可靠 可用 好用 行業(yè)需要矩陣式能力

“對(duì)應(yīng)不同的整車產(chǎn)品市場(chǎng)定位，對(duì)智駕方案的需求也是存在細(xì)微差別的。”湯文彬分析指出，“例如我們對(duì)入門級(jí)的前視一體機(jī)的目標(biāo)就是要在充分兼容現(xiàn)有成熟方案的基礎(chǔ)上，做到極致的可靠性。”

而華陽(yáng)的底氣則在于過硬的工程化能力。“無論是智能計(jì)算單元的信息娛樂、儀表，還是智能顯示單元的屏顯示、HUD、CMS，抑或是無線充電、數(shù)字聲學(xué)、數(shù)字鑰匙等諸多智能化產(chǎn)品，華陽(yáng)都擁有完整的開發(fā)流程，并逐步實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。經(jīng)過這樣的錘煉，我們不僅詳細(xì)了解每一個(gè)子系統(tǒng)的精髓，也更了解整車企業(yè)的需求。”湯文彬表示。

可靠、可用、好用，代表了OEM對(duì)不同智駕方案的預(yù)期。“所以我們認(rèn)為，對(duì)應(yīng)著OEM對(duì)不同智駕產(chǎn)品線的需求，我們也要針對(duì)性地配置自己的研發(fā)資源。尤其是對(duì)入門級(jí)產(chǎn)品，雖然技術(shù)成熟、難度不高，也并不算‘前沿’，但前視一體機(jī)這樣的入門產(chǎn)品，更是對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈管理、工藝管理、質(zhì)量管理、交付管理的考驗(yàn)。”湯文彬認(rèn)為，“事實(shí)上，前視一體機(jī)產(chǎn)品雖然入門卻也有著屬于自己的‘演化’。例如前視一體機(jī)需要兼容像素更高的攝像頭，同時(shí)需要具備搭載毫米波雷達(dá)的能力；而由于芯片水平的不斷提升，前視一體機(jī)不僅需要提升集成度也需要開始考慮不同的芯片選型。”

而以華陽(yáng)為代表的中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，駕馭智能化的浪潮，以自己過往的汽車電子積累，對(duì)行泊一體、艙泊一體、艙駕一體等全矩陣能力進(jìn)行了全面布局，形成了滿足OEM入門、中端、高階不同智駕方案需求的能力。在傳統(tǒng)的成本掌控能力、精準(zhǔn)交付能力加持下，作為OEM的合作伙伴，中國(guó)的智駕產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，必將有效支撐OEM豐富多彩的設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。